機関車、貨物線

道路上をごろごろと走るフルサイズの電車第二弾、武生新7:15発の運用です。
200形旧塗装の201号です。

しかし、さすがにラッシュ時間帯ということで、道路上もラッシュです。
交通量多いです。

後追いで。
ちなみにこの後は海に遊びに行ってしまいました。

続いて、翌日になりますが、武生新7:32発の運用の折り返しです。
200系新塗装202号です。

福井駅前に入っていきます。

駅前から市役所前に戻り、スイッチバックして武生に向かいます。

8月12日、お盆前の福井鉄道の様子です。
福井鉄道は、普段は路面電車型の車両しか走っていませんが、ラッシュ時間帯には、普通の大きさの鉄道車両が走ります。市内は併用軌道になっていますので、道路上をフルサイズの電車がゴロゴロと走り回ることになります。
なかなか平日のラッシュ時間帯に福井に来ることも難しいのですが、今回はお盆休み前に福井に宿泊することになりましたので、撮影することができました。

一本目、武生新7:05の運用です。610形でした。
まずは上り。


そして、折り返しの下り。なぜ神明止まりなんですかね、、、？

市役所前で先行に追いつきます。駅前には入りません。

さすがに車と比べるとでかいです。

(6月15日)城端線貨物と中越パルプ専用線を軽く撮影しに行きました。
空がとても高く、雲がきれいで、なんか、夏の南国みたいな空でした。

高岡から二塚に向かう午前の列車です。雲がきれいです。
こういう青は、KODAK KAFセンサー、E-300の出番です。なんかわざとらしいくらい色乗りがいいな、、、

専用線、併用軌道っぽい区間です。なんか、雲がこんなだと、南国のシュガートレインみたいです。（って見たことないけど）これは松下センサーのＥ-510です。

こっちはE-300。あんまりかわんないか。。。

二塚を出て、高岡に帰る列車です。夏休み！って感じ。

高岡を走る万葉線と富山市の富山地鉄市内線は、昔つながっていました。
万葉線の終点の越ノ潟から先は富山地鉄射水線という軌道線が伸びており、今の市内線と接続していたのです。
その射水線の廃線跡は、ほんの一区間ですが富山地鉄バスの専用道となっています。
今回はそのバスに乗ってみました。

万葉線の終点、越ノ潟から先は海です。ここは昔は海ではなく、港（富山新港）を作るために掘ったのです。

そのため、線路も分断され、富山側は廃止になりました。
分断された代わりとして、富山県が渡し舟を出しています。料金は無料です。

ここから富山市内へはほぼ1時間おきにバスが出ています。
ただ、廃線跡の専用道を走るのは平日、休日ともに早朝の二本くらいのみです。
専用道　と行き先表示幕に書いてあります。

いま、この新港をまたぐ大きな橋を建設中です。
古い町並みとからめて撮ると冗談みたいな建造物です。

バスはしばらく一般道を行きます。廃線跡もサイクリングロードになってますが、ほぼずっと道路に平行しています。

専用道に入りました。専用道唯一の停留所です。駅跡でしょうか？
待合室は荒れ果ててます。あまり使われてないんでしょうね。

専用道と一般道の交差点です。（昔は踏切）
バスが近づくと自動で青になります。信号の表示が面白いです。

最後、北陸本線をオーバークロスする橋を渡るはずでした。
おそらく、専用道の存在価値も、ラッシュ時に混雑するであろう線路との交差部分を専用の橋でパスすることができる、というものだったのかと思います。
ただ、もはや、橋が老朽化したためかわかりませんが、橋は閉鎖されてしまってました。

結局専用道部分は１ｋｍ程度足らずで、その間の乗降はありませんでした。
専用橋がなくなってしまった今では、もうこの専用道の存在価値はあまりないのかもしれませんね。。。


最後、地鉄市内線です。立山が見えました。

中越パルプ工業の専用線にまた来ました。 連休中の暑い日でした。連休なので運休かとも思いましたが、走ってくれました。 ちょうど田んぼに水を張っていて、きれいな水鏡を撮ることができました。




二塚から高岡への列車はなぜか単行でした。
工場から駅まではコンテナ運んでたんですが。。。
午後便なのかな。

御車山祭りでは、山車がひっかかってしまうため、万葉線の架線を外します。
山車が通りすぎると、すぐにまた架線を取り付けるのです。大変です、、、

電車の通りをいく山車。架線ないです。

山車が通りすぎたので、架線を取り付け始めます。

奥に電車が見えます。あそこが今日の終点でした。
ちなみに手前の「はしご」はレールの上を走るのです。

ちなみに、このトラックもレールの上を走れそうです。
今回はタイヤで道路を走ってましたが、、、、
専用軌道の架線のメンテナンスのときにはレールの上を走るんでしょうね、、、
走ってるとこ見たい！！

京阪大津線浜大津駅の併用軌道です。日本にも併用軌道はたくさんありますが、路面電車ではないフルサイズの電車が走るところはあまりありません。福井鉄道やもはやフルサイズの電車はほとんど走りませんし、熊本電鉄もほんの少しの区間だけです。その点、ここはすごいです。区間も長いし、列車も長い。本数も多い。しかも車の量も多い！地元の人は慣れてるのでしょうが、よそ者から見るととてもハラハラします。

京津線電車の到着です。

石山坂本線電車の到着です。 京津線と石山坂本線は駅前の交差点で道路上で合流し、駅に入線します。

京津線方面から見た通過する石山坂本線。ラッピングが妙に保護色になって電車目立たないですね。
これが浜大津駅です。
このあと、京津線にのって京都方面に行きましたが、もう、全体的に、カーブも勾配もすごい路線です。
この二つの路線、お客さんもたくさん乗ってましたが、赤字だそうです。京阪と地元では廃止が議論されているようです。

城端線二塚駅からの中越パルプ工業専用線を見に行きました。

タイムスリップしたような併用軌道っぽい風景です。

35トンのスイッチャーです。この色、好きです。

工場手前で切り離し、何回かにわけて構内に運び入れます。

最後はコンテナ台数が少なかったからか、10トン車が出てきました。
このスイッチャーは壊れた汽笛を車のクラクションを利用して修理したらしく、動くたびに車のクラクションの音を出します。
ちょっとへなちょこな気持ちになります。

ただ、一緒に撮影されていた方の話によると、このスイッチャーはもうすぐ廃車予定という話でした。

北熊本で御代志行きに乗り換えます。
今では御代志までですが、昔はその先まだまだ線路は続き、菊池まで延びていました。

北熊本駅の車庫にいた、戦前の電車です。
構内入れ換え用だそうです。


こちらの路線では都営三田線で使用されていた車両が走っています。この車両はつい最近まで三田線で走っていたような、、、
熊本市内側の終点は藤崎宮前というところです。その直前に電車は道路上を走ります。
この、フルサイズの電車が（路面電車じゃなくて）道路を走る、という光景、これも好きです。

藤崎宮前というところは、他線との接続もなく（バスすらない）、市街中心部でもなく、非常に中途半端なところです。
昔は市電が接続していたのですが、廃止になってからは宙ぶらりんになっちゃってます。
廃止論議の中で、路線を延長し市電に接続し路線全体をLRT化するというアイデアが出ているようです。

しかし、そのコストを行政が負担してまで残す必要があるのか、、、という議論になっているようです。
実際御代志駅前からも市内行きのバスが結構出ていて（しかも熊本電鉄のバス）、電車の中で発車を待っていた人が、バスがきたらバスに飛び乗る、というような状況も見られました。

存続は厳しいのかもしれませんね、、、

福井鉄道です。
もともとは普通の電車が走る鉄道でしたがいまでは路面電車の車両しかほとんど走りません。
今回も路面電車しか乗れませんでした。


貨車みたいな機関車。
こんな形の機関車は他で見たことないです。
動いているとこ見たいです。


武生新駅に留置されている在来車です。朝には走るらしいですが。。
こう撮ると廃車みたいですね、、、